Την έντονη πίεση που δέχονται οι επαγγελματίες οδηγοί ταξί από την άνοδο των καυσίμων και συνολικά του λειτουργικού κόστους περιέγραψε ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, παρουσιάζοντας παράλληλα τις νέες σταθερές χρεώσεις για τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο της Αθήνας.

Μιλώντας στο ΕΡΤnews, ο κ. Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε ακόμη στην υποχρεωτική μετάβαση του κλάδου στην ηλεκτροκίνηση, στη μειωμένη ζήτηση από το ελληνικό επιβατικό κοινό, αλλά και σε μια σειρά θεμάτων που, όπως υποστηρίζει, επιβαρύνουν περαιτέρω τους επαγγελματίες του κλάδου.

• Διαβάστε επίσης: Καύσιμα / Η Ελλάδα στις έξι ακριβότερες χώρες της ΕΕ στη βενζίνη – Η μεγάλη «ψαλίδα» τιμών και μισθών

Αύξηση 10 ευρώ στις σταθερές χρεώσεις του αεροδρομίου

Οι νέες τιμές στις διαδρομές ταξί από και προς το αεροδρόμιο αυξάνονται κατά 10 ευρώ.

Ειδικότερα, για τις διαδρομές που πραγματοποιούνται εντός του μικρού δακτυλίου της Αθήνας, η σταθερή χρέωση διαμορφώνεται πλέον στα 50 ευρώ, από 40 ευρώ που ίσχυαν προηγουμένως.

Στη διπλή ταρίφα, το αντίστοιχο κόμιστρο αυξάνεται στα 65 ευρώ, από 55 ευρώ.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ χαρακτήρισε την αναπροσαρμογή περιορισμένη σε σχέση με την αύξηση που έχει προηγηθεί στα έξοδα των επαγγελματιών οδηγών, σημειώνοντας ότι ο κλάδος ζητούσε εδώ και καιρό αλλαγές στις χρεώσεις.

«Έχουμε μία μικρή αύξηση, μία τονωτική ένεση», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Διευκρίνισε, παράλληλα, ότι η συγκεκριμένη σταθερή τιμή ισχύει αποκλειστικά για τις διαδρομές από και προς το αεροδρόμιο που εμπίπτουν στον μικρό δακτύλιο της Αθήνας.

Για προορισμούς εκτός των συγκεκριμένων ορίων, το κόμιστρο εξακολουθεί να υπολογίζεται με βάση την ένδειξη του ταξιμέτρου.

Όπως εξήγησε ο κ. Λυμπερόπουλος, η καθιέρωση της σταθερής χρέωσης για το αεροδρόμιο είχε ως στόχο να περιοριστούν περιστατικά υπερχρέωσης, ιδιαίτερα σε βάρος ξένων επισκεπτών που χρησιμοποιούν ταξί για τις μετακινήσεις τους.

«Δεν βγαίνει το ταξίμετρο όπως έχει ανέβει το κόστος»

Για τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, ωστόσο, η αύξηση των 10 ευρώ στις συγκεκριμένες διαδρομές δεν αντιμετωπίζει το συνολικό πρόβλημα που δημιουργεί η εκτίναξη του λειτουργικού κόστους.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στις τιμές των καυσίμων, υποστηρίζοντας ότι οι ανατιμήσεις έχουν επιβαρύνει σε τέτοιο βαθμό τους επαγγελματίες ώστε οι σημερινές χρεώσεις του ταξιμέτρου να μην ανταποκρίνονται πλέον στα πραγματικά έξοδα λειτουργίας ενός ταξί.

«Δεν βγαίνει το ταξίμετρο όπως έχει ανέβει το κόστος», είπε.

Σύμφωνα με τον ίδιο, οι εισηγήσεις του ΣΑΤΑ προέβλεπαν ότι, λόγω της αύξησης των καυσίμων, θα έπρεπε να αναπροσαρμοστούν τόσο η μονή όσο και η διπλή ταρίφα.

Μειώνεται η κίνηση μετά τα μέσα του μήνα

Στην οικονομική πίεση που δέχεται ο κλάδος προστίθεται, σύμφωνα με τον κ. Λυμπερόπουλο, και η περιορισμένη δυνατότητα των ελληνικών νοικοκυριών να χρησιμοποιούν ταξί.

Όπως ανέφερε, μετά τα μέσα κάθε μήνα παρατηρείται σημαντική υποχώρηση της κίνησης, την οποία συνέδεσε με τα περιορισμένα διαθέσιμα εισοδήματα των οικογενειών.

Διαφορετική ήταν η εικόνα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, καθώς, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, η αυξημένη τουριστική κίνηση συνέβαλε στη μεγαλύτερη ζήτηση για ταξί στην Αθήνα.

«Αν δεν πέσουν οι φόροι στα καύσιμα, είναι αδύνατο να μπορέσουμε να κυκλοφορήσουμε»

Ο κ. Λυμπερόπουλος εμφανίστηκε ιδιαίτερα ανήσυχος για το τι θα συμβεί τους επόμενους μήνες εφόσον συνεχιστεί η ανοδική πορεία των καυσίμων, ζητώντας παρέμβαση στη φορολογία τους.

«Αν δεν πέσουν οι φόροι στα καύσιμα και συνεχίσει αυτή η άνοδος, είναι αδύνατο να μπορέσουμε να κυκλοφορήσουμε σε λίγο», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Παράλληλα, υποστήριξε ότι η κατάσταση των επαγγελματιών ταξί έχει επιβαρυνθεί και από μια σειρά άλλων παραγόντων, αναφερόμενος τόσο στο πρόσφατο νομοθετικό και φορολογικό πλαίσιο όσο και στις ευρύτερες συνθήκες υπό τις οποίες λειτουργεί σήμερα ο κλάδος.

Μόλις 18 αυτοκίνητα άλλαξαν από την αρχή του έτους

Ξεχωριστό μέρος της παρέμβασής του αφιέρωσε στην ηλεκτροκίνηση και ειδικότερα στην υποχρεωτική μετάβαση των ταξί σε ηλεκτρικά οχήματα.

Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ υποστήριξε ότι στην πράξη έχουν προκύψει περισσότερες δυσκολίες από εκείνες που είχε αρχικά υπολογίσει ο κλάδος.

Επικαλούμενος στοιχεία για την Αθήνα, ανέφερε ότι από την αρχή του έτους έχουν αντικατασταθεί μόλις 18 αυτοκίνητα.

Κατά τον ίδιο, ένας από τους παράγοντες που λειτουργούν αποτρεπτικά είναι το υψηλό κόστος που συνεπάγεται η μετάβαση και λειτουργία των νέων οχημάτων.

Έθεσε όμως και το ζήτημα της τεχνικής υποστήριξης, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει επαρκές δίκτυο πιστοποιημένων συνεργείων για την επισκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

«Δεν υπάρχουν συνεργεία πιστοποιημένα για μια απλή ζημιά. Πρέπει να πάει στην αντιπροσωπεία και να περιμένει μήνες», ανέφερε.

Με βάση τα προβλήματα αυτά, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ ζήτησε να δοθεί παράταση στην εφαρμογή της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση.

Παράλληλα, υποστήριξε ότι θα πρέπει να εξεταστεί η δυνατότητα αξιοποίησης και άλλων τεχνολογιών, μεταξύ των οποίων τα υβριδικά οχήματα, εκτιμώντας ότι μπορούν να υπάρξουν εναλλακτικές επιλογές για τον περιορισμό των εκπομπών χωρίς η μετάβαση να βασιστεί αποκλειστικά στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Τα υπόλοιπα ζητήματα που θέτει ο κλάδος

Ο Θύμιος Λυμπερόπουλος αναφέρθηκε, τέλος, και σε άλλα ανοιχτά μέτωπα για τους επαγγελματίες ταξί.

Μεταξύ αυτών έθεσε το ζήτημα της χρήσης Ι.Χ. αυτοκινήτων για τουριστικές μεταφορές, καθώς και τις αλλαγές που σχετίζονται με το ποινικό μητρώο των επαγγελματιών.

Συνολικά, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ συνέδεσε την κατάσταση του κλάδου με ένα ευρύτερο πλέγμα πιέσεων, από τις αυξημένες τιμές των καυσίμων και το συνολικό λειτουργικό κόστος έως τη μειωμένη εγχώρια ζήτηση και τις δυσκολίες που, όπως υποστηρίζει, συνοδεύουν την υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.