Ισχυρές πιέσεις εξακολουθεί να δέχεται το ελληνικό σύστημα εναέριας κυκλοφορίας στην κορύφωση της θερινής περιόδου, με την Ελλάδα να συγκεντρώνει περίπου το 12% των συνολικών καθυστερήσεων εν πτήσει στην Ευρώπη και να κατατάσσεται τρίτη, πίσω από τη Γαλλία και την Ισπανία.

Η ελληνική επίδοση αποκτά μεγαλύτερη σημασία καθώς καταγράφεται σε μια εβδομάδα κατά την οποία η συνολική εικόνα του ευρωπαϊκού δικτύου κινήθηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση – παρά τον εξαιρετικά μεγάλο αριθμό πτήσεων, βελτιώθηκε η συνέπεια στις αφίξεις και περιορίστηκαν οι καθυστερήσεις.

Τα στοιχεία περιλαμβάνονται στο θερινό εβδομαδιαίο δελτίο του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροναυτιλίας (Eurocontrol) και αφορούν τη 33η εβδομάδα του 2026, από τις 10 έως τις 16 Αυγούστου.

Πάνω από 36.000 πτήσεις καθημερινά στην Ευρώπη

Κατά την 11η εβδομάδα της φετινής θερινής περιόδου, το ευρωπαϊκό δίκτυο κλήθηκε να εξυπηρετήσει περισσότερες από 36.000 πτήσεις κατά μέσο όρο κάθε ημέρα. Η κίνηση ήταν ελαφρώς υψηλότερη από εκείνη της αμέσως προηγούμενης εβδομάδας και αυξημένη κατά περίπου 3% συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.

Το μέγεθος της φετινής δραστηριότητας αποτυπώνεται και στα 12 νέα ημερήσια ρεκόρ που σημειώθηκαν σε διαφορετικά τμήματα του ευρωπαϊκού δικτύου.

Ιδιαίτερα έντονη ήταν η δραστηριότητα στην Τουρκία, όπου καταγράφηκαν έξι νέα ρεκόρ. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται επιδόσεις που συνδέονται με το κέντρο ελέγχου της Κωνσταντινούπολης, τις Τουρκικές Αερογραμμές, την Πήγασος και τη ΣανΕξπρές, αλλά και τα δύο μεγάλα αεροδρόμια της χώρας.

Περισσότερες πτήσεις, αλλά καλύτερη συνέπεια στις αφίξεις

Παρά την αυξημένη κυκλοφορία, η λειτουργία του ευρωπαϊκού δικτύου παρουσίασε βελτίωση. Το 74% των πτήσεων έφθασε στον προορισμό του σύμφωνα με το προβλεπόμενο πρόγραμμα, ποσοστό καλύτερο τόσο από εκείνο της προηγούμενης εβδομάδας όσο και από την αντίστοιχη εβδομάδα του περασμένου έτους.

Ανάλογη ήταν η εικόνα στις καθυστερήσεις που σχετίζονται με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας. Ο σχετικός μέσος χρόνος υποχώρησε σε λίγο περισσότερο από τρία λεπτά ανά πτήση, καταγράφοντας εβδομαδιαία μείωση της τάξης του 10%.

Οι περισσότερες καθυστερήσεις προέκυψαν κατά τη φάση της πτήσης και μικρότερο μέρος τους μέσα στα αεροδρόμια, ενώ συνολικά περίπου το 20% των πτήσεων επηρεάστηκε από κάποιον περιορισμό στη ροή της κυκλοφορίας.

Στη βελτίωση συνέβαλε και η εφαρμογή μέτρων για την αποτελεσματικότερη αξιοποίηση της διαθέσιμης χωρητικότητας, σε συνδυασμό με τη διαχείριση των επιπτώσεων των καιρικών συνθηκών. Τα συγκεκριμένα εργαλεία εφαρμόστηκαν σε χιλιάδες πτήσεις, περιορίζοντας τις καθυστερήσεις κατά εκατοντάδες χιλιάδες λεπτά μέσα σε μία εβδομάδα. Από την αρχή του έτους, η συνολική εξοικονόμηση υπολογίζεται πλέον σε εκατομμύρια λεπτά.

Η ίδια θετική τάση διακρίνεται και στο σύνολο της θερινής περιόδου. Η ευρωπαϊκή αεροπορική κίνηση είναι αυξημένη κατά περίπου 2,3% σε ετήσια βάση, την ώρα που οι καθυστερήσεις διαχείρισης ροής εναέριας κυκλοφορίας (ATFM) έχουν μειωθεί περίπου κατά 19%.

Ωστόσο, η πίεση δεν έχει περάσει. Η Eurocontrol επισημαίνει ότι οι δυνατότητες των ευρωπαϊκών παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας θα δοκιμαστούν εκ νέου τις επόμενες Παρασκευές του Αυγούστου, όταν η ημερήσια κίνηση εκτιμάται ότι μπορεί να φτάσει ακόμη και τις 37.500 πτήσεις.

Τρίτη η Ελλάδα στις καθυστερήσεις – Μεγάλη επιβάρυνση από την Αθήνα

Πίσω από τη συνολικά βελτιωμένη ευρωπαϊκή εικόνα, πάντως, υπάρχουν σημαντικές διαφοροποιήσεις μεταξύ των χωρών, καθώς συγκεκριμένες περιοχές εξακολουθούν να προκαλούν μεγάλο μέρος των καθυστερήσεων του δικτύου.

Η Γαλλία βρίσκεται στην πρώτη θέση, συγκεντρώνοντας περίπου το ένα τρίτο των συνολικών ευρωπαϊκών καθυστερήσεων εν πτήσει από τις αρχές του 2026. Σημαντικό μέρος του προβλήματος συνδέεται με τα κέντρα ελέγχου της Μασσαλίας, της Ρεμς και της Βρέστης.

Ακολουθεί η Ισπανία, στην οποία αντιστοιχεί περίπου το ένα έκτο των καθυστερήσεων, με το κέντρο ελέγχου της Βαρκελώνης να αποτελεί τον κυριότερο παράγοντα επιβάρυνσης.

Αμέσως μετά βρίσκεται η Ελλάδα. Η χώρα συγκεντρώνει περίπου το 12% του συνόλου των ευρωπαϊκών καθυστερήσεων εν διαδρομή, ποσοστό που την τοποθετεί στην τρίτη θέση.

Ιδιαίτερα επιβαρυμένη εμφανίζεται η περιοχή ευθύνης του κέντρου ελέγχου της Αθήνας, στην οποία αποδίδεται από μόνη της περίπου το 8% της συνολικής ευρωπαϊκής επιβάρυνσης. Η επίδοση αυτή κατατάσσει τον ελληνικό εναέριο χώρο μεταξύ των σημαντικότερων σημείων πίεσης του δικτύου μέσα στην κορύφωση της καλοκαιρινής περιόδου.

Έως και 3.000 πτήσεις την ημέρα στην Ελλάδα

Η εξέλιξη της αεροπορικής κίνησης στην Ελλάδα από τις αρχές του 2026 ακολουθεί τη χαρακτηριστική έντονη εποχικότητα της χώρας, ενώ συνολικά οι φετινές επιδόσεις βρίσκονται πολύ κοντά στα επίπεδα του 2025.

Τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο πραγματοποιούνταν περίπου 600 έως 900 πτήσεις ημερησίως. Από τα τέλη Μαρτίου η δραστηριότητα άρχισε να ενισχύεται, φθάνοντας κατά τους ανοιξιάτικους μήνες περίπου στις 1.200 έως 1.700 πτήσεις την ημέρα.

Η μεγάλη επιτάχυνση ήρθε με την έναρξη της κύριας τουριστικής περιόδου. Τον Μάιο και τον Ιούνιο καταγράφονταν περίπου 2.000 έως 2.500 ημερήσιες πτήσεις, ενώ τον Ιούλιο και τον Αύγουστο η κίνηση έφθασε στα υψηλότερα επίπεδα του έτους, μεταξύ 2.600 και 3.000 πτήσεων ημερησίως.

Στα μέσα Αυγούστου εμφανίζεται μια μικρή αποκλιμάκωση, η οποία θεωρείται συμβατή με την εποχική πορεία της ζήτησης. Σε γενικές γραμμές, πάντως, η κίνηση παραμένει ιδιαίτερα υψηλή, ενώ ο κινητός μέσος όρος επτά ημερών παρουσιάζει ουσιαστικά μηδενική μεταβολή σε σύγκριση με το 2025.

Στο 63% η συνέπεια των πτήσεων της Aegean

Πιέσεις καταγράφονται και στην επίδοση της Aegean, η οποία αποτελεί την ελληνική παρουσία στον πίνακα αερομεταφορέων του δελτίου της Eurocontrol.

Η ελληνική αεροπορική εταιρεία εμφανίζει τη χαμηλότερη επίδοση συνέπειας μεταξύ των αερομεταφορέων που περιλαμβάνονται στα συγκεκριμένα στοιχεία, καθώς το 63% των πτήσεών της πραγματοποιείται εμπρόθεσμα.

Η μέση καθυστέρηση διαμορφώνεται στα 4,11 λεπτά ανά πτήση, υψηλότερα από τον μέσο όρο του ευρωπαϊκού δικτύου.

Ως βασικότερη πηγή των καθυστερήσεων της Aegean εμφανίζεται το αεροδρόμιο της Αθήνας. Ακολουθεί το κέντρο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας Μακεδονίας, στο οποίο αποδίδεται περίπου το 18%, και στη συνέχεια το κέντρο ελέγχου της Αθήνας, με ποσοστό περίπου 11%.

Στον αντίποδα, την καλύτερη επίδοση στον σχετικό πίνακα παρουσιάζει ο σκανδιναβικός όμιλος SAS, με το 89% των πτήσεών του να φθάνει εμπρόθεσμα και τη μέση καθυστέρηση να περιορίζεται σε λίγο περισσότερο από ένα λεπτό ανά πτήση.

Τα δεδομένα της Eurocontrol αποτυπώνουν έτσι δύο διαφορετικές πραγματικότητες. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, ένα δίκτυο που διαχειρίζεται ιστορικά υψηλή κίνηση καταφέρνει ταυτόχρονα να περιορίζει τις καθυστερήσεις και να βελτιώνει τη συνέπεια των πτήσεων. Στην Ελλάδα, αντίθετα, η κορύφωση της θερινής ζήτησης εξακολουθεί να ασκεί έντονη πίεση στις υποδομές και στη διαχείριση του εναέριου χώρου, με την Αθήνα να βρίσκεται στο επίκεντρο του προβλήματος.

Με την τουριστική περίοδο να βρίσκεται ακόμη σε πλήρη εξέλιξη και νέες ημέρες ιδιαίτερα υψηλής κίνησης να αναμένονται έως το τέλος Αυγούστου, η δυνατότητα του ελληνικού συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας να ανταποκριθεί στον αυξημένο φόρτο θα παραμείνει κρίσιμος παράγοντας για την ομαλή λειτουργία των πτήσεων.