Στυλάτο και πρακτικό, θα εκτιμηθεί ιδιαιτέρως από τους πολύ νέους γονείς που θα θελήσουν να συνδυάσουν τη χαμηλή κατανάλωση με τις επιδόσεις. Γράφει ο Νίκος Λουπάκης

Ads

 
Οι πόρτες που –κατά το διαφημιστικό σλόγκαν της Opel- ανοίγουν στη ζωή, οι δύο πίσω πόρτες δηλαδή που ανοίγουν με ένα «ρετρό» στιλ, ανάποδα, είναι κατά κάποιο τρόπο το σήμα κατατεθέν του Meriva.

Έχουν μία λογική, δεν παίρνω όρκο ότι είναι ότι πιο πρακτικό υπάρχει αν αυτός που πρόκειται να μπει στο πίσω κάθισμα είναι ενήλικας, σας διαβεβαιώ όμως ότι είναι εξαιρετικό «αξεσουάρ» για παντρεμένους με πολύ μικρά παιδιά (βλ. μωρά). Γι’ αυτούς είναι το ιδανικό – ένας πολύ βασικός λόγος για να αγοράσουν το συγκεκριμένο Opel (δεν ξεμεσιάζεσαι στο βάλε-βγάλε τα παιδιά από τα καθισματάκια τους). Οι υπόλοιποι απλά το συνηθίζουν….

Βεβαίως το πολυμορφικό μενού του Meriva έχει και άλλα: Flexspace βάπτισαν οι Γερμανοί το πίσω διαιρούμενο κάθισμα που πηγαινοέρχεται αυξομειώνοντας το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με το «έξυπνο» πάτωμα. Υπάρχει ακόμα ένα κινητό ντουλαπάκι ανάμεσα στα καθίσματα, αλλά και πολλές θέσεις για μικροπράγματα, θήκες για μεγάλο μπουκάλι νερού στις εμπρός πόρτες. Υπάρχει βέβαια ένα θεματάκι με την εργονομία (π.χ. οι «άπειροι» διακόπτες στην κονσόλα που πολλές φορές τους πατάς δύο-δύο κατά λάθος), αλλά κρίνοντας συνολικά καταλήγεις ότι το αυτοκίνητο είναι πρακτικό.

Το Meriva είναι επίσης εξαιρετικά καλοφτιαγμένο, έχει αέρα ποιότητας, έχει και ηχομόνωση εξαιρετική, είναι και «πλούσιο» γενικά σε «πείθει». Και είναι επίσης ενδιαφέρον είναι ότι «κρατάει» καλά, παρά το ότι η ίδια Opel λέει ότι το βάρος το έχει ρίξει στην άνεση – κάτι που ισχύει αν κρίνω από τον τρόπο που απορροφά η ανάρτηση τις λακούβες.

Ο κινητήρας τραβάει από αρκετά χαμηλά για να δώσει τον καλύτερο εαυτό του στο διάστημα των 2.000- 3.000 στροφών ανά λεπτό, αφήνοντας κάποιες στιγμές το turbo lug να κάνει αισθητή την παρουσία του. Αν εξαιρέσεις μερικούς σποραδικούς δισταγμούς στην εκκίνηση, ο 1.7 turbo diesel δουλεύει στρωτά και δεν έχεις κανένα πρόβλημα να πηγαίνεις… σφαίρα, αλλά και να ταξιδεύεις οικονομικά (6άρι κιβώτιο με την 6η να δίνει περίπου 55 km/h στις 1000 στρ./λεπτό).

Η μέση κατανάλωση των 8,3 lit./100 km (με μέση ωριαία ταχύτητα 29,9 km/h – στην Αθήνα) που έδειξε ο υπολογιστής ταξιδίου είναι μάλλον μέτρια για τα δεδομένα των diesel, από την άλλη, όμως, είναι αρκετά χαμηλότερη από την κατανάλωση που θα είχαμε με ένα βενζινοκινητήρα, αντίστοιχης ισχύος.

Υπό αυτό το πρίσμα χρειάζεται κομπιουτεράκι για να δεις πόσο σύντομα θα αποσβέσεις το κάτι παραπάνω που θα πρέπει να δώσεις για το συγκεκριμένο Meriva και να κρίνεις αν σε συμφέρει να πάρεις το συγκεκριμένο Meriva η να προτιμήσεις μια βενζινοκίνητη έκδοση του ίδιου μοντέλου. Αν βέβαια κάνεις πολλά ταξίδια τότε δεν το συζητάμε…
 
Παρατήρηση: Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε φορούσε λάστιχα Michelin Energy Saver 205/55 R16 και διέθετε ρεζέρβα τύπου ανάγκης. Τέλη κυκλοφορίας 147,40 €.
 
ΥΠΕΡ: Ποιότητα κατασκευής, χώροι, πρακτικότητα, ευελιξία, οδική συμπεριφορά, άνετη ανάρτηση
ΚΑΤΑ: Εργονομικές μικροατέλειες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας  1686 cm3
Ισχύς 130ps / 4000 rpm
0-100 km/h    9,9’’
Ταχύτητα 193 km/h
Κατανάλωση*  6,5/4,5/5,3 lit./100 km
ΕκπομπέςCO2 168 g/km
M x Π x Y  4288 x 1812 x 1615 mm
Πορτμπαγκάζ  400 λίτρα
Τιμή**   21.270 €

* Αναφέρεται η τυποποιημένη κατανάλωση: πόλη/εκτός πόλης/συνδυασμένος κύκλος.

** Τιμή της έκδοσης Edition με 6 αερόσακους, ABS, ESP, ηχοσύστημα MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι, air condition, ηλεκ. παράθυρα εμπρός, κεντρ. κλείδωμα με τηλεχειρισμό, Cruise Control κ.ά. Η έκδοση Cosmo που οδηγήσαμε κοστίζει 22.370 € και διέθετε επιπλέον ζάντες αλουμινίου, διζωνικό κλιματισμό, ηλ. παράθυρα πίσω, προβολείς ομίχλης  κ.ά. Το σύστημα μεταφοράς 2 ποδηλάτων FlexFix κοστίζει 710 ευρώ.