Η ζωή στήνει καλύτερα σενάρια, ακόμη και από τους πιο ακριβοπληρωμένους επικοινωνιολόγους. Οι οποίοι, ενώ έστησαν ένα καταπληκτικό σκηνικό με φόντο έναν συντηρημένο συρμό του Μετρό της Αθήνας και πρωταγωνιστή τον πρωθυπουργό, να επαίρεται και να κομπάζει για τη μεγάλη κυβερνητική επιτυχία να εκσυγχρονίσει τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς, την πάτησαν από τη σκληρή πραγματικότητα που ήρθε να τους διαψεύσει.

Καθώς την ώρα που ο κ. Μητσοτάκης αυτοεπαινούνταν για τις μεγάλες επιτυχίες της κυβέρνησής του στις Δημόσιες Μεταφορές, έγινε γνωστό ότι ένας συρμός της γραμμής 3 του Μετρό εμφάνισε τεχνικό πρόβλημα και σταμάτησε να λειτουργεί εν μέσω δρομολογίου.

Δεν είναι η πρώτη φορά, άλλωστε, που τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς δεν… συνεργάζονται με την επικοινωνιακή πολιτική της κυβέρνησης.

Την αμέσως επομένη του τραγικού δυστυχήματος των Τεμπών, η κυβέρνηση είχε προγραμματίσει μεγάλη φιέστα στη Θεσσαλονίκη, προκειμένου ο πρωθυπουργός να εγκαινιάσει την τηλεδιοίκηση στους σιδηροδρόμους. Η απουσία της οποίας, ειρήσθω εν παρόδω, από κοινού με την πλήρη κατάρρευση όλων των ασφαλιστικών δικλείδων στον σιδηρόδρομο, την υποχρηματοδότηση και την υποστελέχωση μετά το 2019, ήταν οι αιτίες για το ακριβώς γι’ αυτό επονομαζόμενο και «έγκλημα στα Τέμπη».

Κι ύστερα έστειλαν υπουργούς να διαδίδουν αναληθώς από τις τηλεοράσεις ότι η τηλεδιοίκηση, δήθεν, λειτουργούσε και να μπαζώνουν το πεδίο του τραγικού δυστυχήματος παρανόμως, πριν ξεκινήσουν οι επιτόπου έρευνες, για να καλύψουν τα κενά, να κρύψουν τις ελλείψεις και να συγκαλύψουν τις πραγματικές αιτίες που προκάλεσαν το δυστύχημα.

Αλλά και στο Μετρό της Θεσσαλονίκης, η ίδια ιστορία. Αφού καθυστέρησαν το έργο για τέσσερα ολόκληρα χρόνια και αφού πλήρωσαν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ στους εργολάβους εξ αιτίας αυτής της καθυστέρησης που οι ίδιοι με προφάσεις και προσχήματα προκάλεσαν, οργάνωσαν μεγάλη φιέστα στις 30 Νοεμβρίου του 2024 στη Θεσσαλονίκη και πάλι με την παρουσία του πρωθυπουργού, για να το εγκαινιάσουν.

Κι αυτά, παρά τις έντονες αιτιάσεις μας να μην παραδώσουν το Μετρό αν δεν ολοκληρώσουν πρώτα τις 18μηνης διάρκειας δοκιμαστικές λειτουργίες.

Η φιέστα έγινε, ο πρωθυπουργός αυτοϋμνήθηκε και οι κυβερνητικοί αυτοχειροκροτήθηκαν για τον μεγάλο τους άθλο, που βρήκαν το έργο ολοκληρωμένο κατά 75% το 2019 και αυτό το 25% που έμενε χρειάστηκαν άλλα 5ολόκληρα χρόνια για να το παραδώσουν και άλλα 500 εκατομμύρια ευρώ δημόσιο χρήμα σε αποζημιώσεις στον εργολάβο.

Και δεν πέρασαν 10 μέρες από τα διθυραμβικά εγκαίνια και οι Κασσάνδρες, που δεν ήμασταν καθόλου προφητικοί γιατί γνωρίζαμε, επαληθευτήκαμε.

Το ολοκαίνουργιο Μετρό χάλασε ενώ κινούνταν μέσα σε μια σήραγγα και οι δεκάδες επιβάτες του έβγαιναν τρομοκρατημένοι από τις στοές μέσα από τους αεραγωγούς, λες και είχε συμβεί πρωτοφανής φυσική καταστροφή.

Χρειάστηκε ένα ολόκληρος χρόνος συχνών διακοπών, με το τραινάκι του τρόμου να σταματά 2-3 φορές τη βδομάδα, για να αντιληφθούν ότι έπρεπε να διακόψουν τη λειτουργία του για ένα μεγάλο διάστημα, προκειμένου να ολοκληρώσουν εκείνο που εμείς επιμέναμε ότι είχε μείνει ανολοκλήρωτο κι εκείνοι, που τα ήξεραν όλα, ισχυρίζονταν ότι το κάνουμε από αντιπολιτευτικό μένος.

Κι ακόμη και τότε, στα τέλη του 2025, όταν αναγκάστηκαν να διακόψουν τη λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης για ένα μήνα για να ολοκληρώσουν τις δουλειές που είχαν αφήσει μισές, δεν είπαν την αλήθεια και δεν παραδέχθηκαν το λάθος τους. Προφασίστηκαν ότι το έκαναν για να συνδέσουν, δήθεν, τη βασική γραμμή με τη γραμμή Καλαμαριάς.

Μόνο που και πάλι η ίδια η ζωή ήρθε να τους διαψεύσει.

Γιατί ούτε και η γραμμή Καλαμαριάς ήταν έτοιμη στην ώρα της, για να χρειαστεί να διακόψουν τη λειτουργία του Μετρό για να τη συνδέσουν.

Ακόμη και σήμερα, ενάμισι χρόνο μετά την παράδοση της βασικής γραμμής της Θεσσαλονίκης κι ενώ η επέκταση προς Καλαμαριά όφειλε να είναι έτοιμη 6 μήνες μετά τη βασική γραμμή, ακόμη και σήμερα αδυνατούν να δώσουν χρονοδιάγραμμα παράδοσής της.

Και βγαίνουν οι υπουργοί και μιλούν με… τέρμινα, σαν τις καφετζούδες.

Τι φταίει, όμως, και η κυβέρνηση Μητσοτάκη είναι μαλωμένη με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Πρώτα από όλα φταίει η αντίληψή της που θέλει τα ΜΜΜ να υπηρετούν τα συμφέροντα των μεγάλων επιχειρηματικών και εργολαβικών ομίλων και όχι το δημόσιο συμφέρον. Εξ ου και οι μεγάλες καθυστερήσεις στα έργα, που γίνονται αιτία για να εκρέουν εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ από τα δημόσια ταμεία, δηλαδή από εμάς τους φορολογούμενους, προς τους εργολάβους σαν αποζημιώσεις για τις καθυστερήσεις που το ίδιο το δημόσιο προκαλεί.

Δεύτερον φταίει ο ερασιτεχνισμός και η πολιτική επιπολαιότητα των αρμόδιων κυβερνητικών παραγόντων για την εκτέλεση και τη συντήρηση των έργων. Οι οποίοι, απαξιώνοντας τους πολίτες, έχουν εκπαιδευτεί πολιτικά στα μεγάλα λόγια και δεν έχουν εμπεδώσει στα αγαθά της σκληρής εργασίας. Γιατί τα σύγχρονα Μαζικής Μεταφοράς, ως επιτεύγματα της τεχνολογίας, δεν θέλουν πολιτικάντηδες και… λογάδες να τα διοικούν, αλλά έμπειρους και εκπαιδευμένους τεχνοκράτες. Ούτε αποφοίτους ιδιωτικών κολεγίων, ούτε πρώην ΔΑΠίτες και αιώνιους φοιτητές στα πανεπιστήμια, που διαθέτει η κυβέρνηση της ΝΔ στους κόλπους της.

Και τρίτον, φταίει η αντίληψη της κυβέρνησης για την επικοινωνία, όπως ακριβώς εκφράστηκε από τον πρωθυπουργό. Όπως είπε ο κ. Μητσοτάκης, εμάς δεν μας ενδιαφέρει η πολιτική. Μας ενδιαφέρει η επικοινωνία, δηλαδή να πιστεύουν οι πολίτες ότι οι πολιτικοί στόχοι επιτυγχάνονται. Σε αυτό το δόγμα μπορεί να υπακούουν τα χρηματισμένα ΜΜΕ, δεν υπακούουν όμως τα σύγχρονα τεχνολογικά επιτεύγματα των Υποδομών και των Μεταφορών, τα οποία δεν συνεργάζονται με κούφια λόγια και επικοινωνιακά τεχνάσματα.

• Καθηγητής, πρώην Πρύτανης ΑΠΘ – Επικεφαλής παράταξης ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Κ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ