Ακόμα ένα βαγόνι στο τρένο των σκανδάλων

Το ιστορικό της υπόθεσης έχει ως εξής:

Το φθινόπωρο του 2002 η ΕΡΓΟΣΕ ακύρωσε το διαγωνισμό 266 για το τρίτο κομμάτι του προαστιακού, λόγω της κατακραυγής για την απουσία μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Τον Μάρτιο του 2003 (επί υπουργίας Χ. Βερελή) εγκαταλείφθηκε η εγκεκριμένη χρηματοδότηση του συγκεκριμένου έργου από το Γ' ΚΠΣ και αποφασίστηκε να γίνει με εθνικούς πόρους από τον ΟΣΕ.

Στον πρώτο διαγωνισμό δεν εμφανίστηκε κανένας εργολάβος ενώ στον επαναληπτικό δήλωσε συμμετοχή μόνο η κοινοπραξία Siemens AG - ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ - ΤΕΡΝΑ Α.Ε., στην οποία και κατακυρώθηκε το έργο με απόφαση του Δ.Σ. του ΟΣΕ, μειοψηφούντος του αιρετού Δ. Καραπάνου.

Το Ε' κλιμάκιο του Ελεγκτικού Συνεδρίου (πρακτικό 393/2003) έκρινε ότι «η κατακυρωτική απόφαση είναι μη νόμιμη», επισημαίνοντας ότι «μετετράπη η διαδικασία σε απευθείας ανάθεση, εξαιτίας της ύπαρξης μιας μόνο προσφοράς και μάλιστα με έκπτωση 0,964%». Ωστόσο, το VI τμήμα του Ελεγκτικού Συνεδρίου, στο οποίο παραπέμφθηκε αργότερα η απόφαση του κλιμακίου (με την 123/2003), επέλυσε τη διχογνωμία (μέλους του Ε' κλιμακίου) και «νομιμοποίησε» την κατακύρωση του έργου, αποδίδοντας συγγνωστή πλάνη στα μέλη του Δ.Σ. του ΟΣΕ.

Ο τότε υπουργός Μεταφορών της κυβέρνησης της Ν.Δ., Μ. Λιάπης, παρά την ενδελεχή ενημέρωση που είχε για την υπόθεση, στις 26 Απριλίου 2005 έδωσε το πράσινο φως για την υπογραφή της σύμβασης από τον τότε διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ, Κ. Γιαννακό. Για λογαριασμό της Κοινοπραξίας, τη σύμβαση 994/2003 υπέγραψαν οι Δ. Κούτρας και Γ. Περιστέρης.

Παρόλο που πλέον οι Ολυμπιακοί αποτελούσαν παρελθόν, το έργο «ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής, κατασκευή ηλεκτροκίνησης - σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης στο τμήμα Πειραιά - Αθήνα - Τρεις Γέφυρες», χαρακτηρίστηκε Ολυμπιακό και έπρεπε να παραδοθεί έτοιμο στις 26 Δεκεμβρίου 2005!

Ο πρωθυπουργός ήταν εν γνώση της υπόθεσης, καθώς είχε λάβει επιστολές στις οποίες περιγραφόταν το όργιο που αφορούσε το έργο. Η εφημερίδα «Ελευθεροτυπία» είχε δημοσιεύσει στις 5 Ιουλίου 2008 δύο επιστολές, του μέλους του Δ.Σ. Δ. Καραπάνου καθώς και του αρχιμηχανικού Εμμ. Παναγιώτου. Ο πρώτος φέρεται να συναντήθηκε και με τον πρωθυπουργό, κάτι που δεν απέτρεψε τη διαγραφή του από την κομματική οργάνωση της Ν.Δ. στον ΟΣΕ. Ο δε Εμμ. Παναγιώτου βγήκε τελείως από τη μέση, αφού με υπογραφή του Μ. Λιάπη διαλύθηκε η Διεύθυνση που υπηρετούσε, η ΔΗΣΤΗΕ.

Ο Δ. Καραπάνος προχώρησε στην κατάθεση μηνυτήριας αναφοράς, τόσο για τα προ της κατακύρωσης όσο και για τα παρεπόμενα. Οι δύο δικογραφίες συνενώθηκαν τον Νοέμβριο του 2006, με ανακριτή τον Δ. Οικονόμου.

Η λειψή σύμβαση, για την οποία δεν είχαν γίνει καν μελέτες περιβαλλοντικών επιπτώσεων λάμβανε παρατάσεις, όταν το Δεκέμβριο του 2006, το Συμβούλιο της Επικρατείας ακύρωσε την υπουργική απόφαση που ήθελε κατασκευή μόνο επίγειας γραμμής και στις επιβαρυμένες περιοχές.

Τον Δεκέμβριο του 2007, ο ανακριτής που είχε στα χέρια του δίωξη για κακουργηματική απιστία σε βάρος του διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ Κ. Γιαννακού, ο οποίος είχε υπογράψει τη σύμβαση, ζήτησε την αρχειοθέτηση του συνόλου της υπόθεσης.

Η κοινοπραξία Siemens AG - ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ - ΤΕΡΝΑ Α.Ε., που είχε σταματήσει για ένα διάστημα τις εργασίες, εκτελούσε παράπλευρα έργα, κάλυπτε κονδύλια απρόβλεπτων δαπανών, άλλαζε μελέτες, αυξομείωνε συμβατικές ποσότητες, χαρακτηρίζοντάς τα «προφανή σφάλματα μέτρησης» κ.ά. Το συμβατικό έργο είχε μεταβληθεί σε σημαντικό μέρος του δικτύου, καθώς από επίγειο έγινε υπόγειο. Κανένας νέος διαγωνισμός δεν πραγματοποιήθηκε για το νέο έργο και οι παρατάσεις επί παρατάσεων προσέδωσαν στην κοινοπραξία 16,3 εκατ. ευρώ, μόνο από τις αναθεωρήσεις τιμών. Από τον Δεκέμβριο του 2005, οπότε το έργο έπρεπε να παραδοθεί, ο ΟΣΕ έδωσε εννέα παρατάσεις στην εργοληπτική κοινοπραξία, με την τελευταία να δίνεται στις 9 Μαΐου 2009 κι ενώ υπουργός Μεταφορών είναι πλέον ο Ευριπίδης Στυλιανίδης.

Ο προκάτοχός του δε, Κ. Χατζηδάκης, για τον εξευμενισμό των κατοίκων του Δήμου Αγίων Αναργύρων, στις 3 Νοεμβρίου 2008, είχε δώσει άλλα 12 εκατ. ευρώ για το έργο του προαστιακού. Με αυτό το ποσό κοστολόγησε ο ΟΣΕ τα έργα αποκατάστασης (υπογειοποίηση, αποχέτευση κ.ά.) που περιγράφονται στο Μνημόνιο Συνεργασίας που υπέγραψαν ο τότε υπουργός Μεταφορών Κ. Χατζηδάκης, ο δήμαρχος Αγ. Αναργύρων Ν. Σαράντης και ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ Γ. Γιαννούσης. Έτσι, άρχισαν να γκρεμίζονται όσα είχαν φτιαχτεί, ενώ η κοινοπραξία είναι και το φαβορί για τις επιπλέον εργασίες που είναι εντός του εργοταξίου τους. Στο κόστος του έργου προστίθεται πλέον και η κατεδάφιση έργων του 2006 και 2007.

Εν τω μεταξύ, τον Οκτώβριο του 2008, η αντεισαγγελέας Εφετών Ξένια Δημητρίου, που είχε ερευνήσει διεξοδικά την υπόθεση, λαμβάνοντας καίριες καταθέσεις, διαφώνησε με τον 2ο ειδικό ανακριτή και του επέστρεψε τη δικογραφία. Η κ. Δημητρίου ζήτησε τη διενέργεια πραγματογνωμοσύνης για τον προσδιορισμό της βλάβης του Δημοσίου, επιμένοντας στην απιστία σε συνδυασμό με τον νόμο 1608.

Πηγή: Ελευθεροτυπία