Η κατάρρευση της «γέρικης» αυτοκρατορίας του Καπετάν Μάκη

Ο μόνος παραδοσιακός εφοπλιστής που παρέμεινε στο χώρο της ακτοπλοϊα για δύο δεκαετίες, ο Γεράσιμος Αγούδημος, ο καπετάν Μάκης όπως του αρέσει να τον αποκαλούν, βλέπει την αυτοκρατορία του να καταρρέει με την κατάσχεση 8 πλοίων του. Αυθόρμητος, προκλητικός, αθυρόστομος, με αισθητική της υπερβολής, και λατρεία στα υπερμεγέθη πούρα, τάραξε αρκετές φορές τη ζωή στην Ακτή Μιαούλη αλλά και την ηρεμία των επιβατών που αποφάσιζαν να ταξιδέψουν με τα γέρικα καράβια του.

Ο Γεράσιμος Αγούδημος γεννήθηκε το 1942στην Κεφαλονιά. Γιος καπετάνιου, γοητεύτηκε νωρίς από τη θάλασσα και στα 24 του έγινε πλοίαρχος του Εμπορικού Ναυτικού. Στα πρώτα του ταξίδια γνώρισε τη γυναίκα της ζωής του, τη Ροδάνθη, με την οποία απέκτησε πέντε παιδιά. Σύντομα ο Αγούδημος δραστηριοποιείται ως καραβοκύρης στη ναυτιλία, με το πρώτο του πλοίο, το «Έλντα», χωρητικότητας μόλις 3.000 τόνων. Στη συνέχεια επεκτάθηκε στη ποντοπόρα ναυτιλία με πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου.

Το 1988 διαθέτει ήδη ένα στόλο δέκα ποντοπόρων πλοίων, σπίτι στο Λουγκάνο και έπαυλη στο Λαγονήσι, αποφασίζει να επεκταθεί στην ακτοπλοϊα. Τα πρώτα δύο οχηματαγωγά πλοία που αγόρασε ήταν το «Νταλιάνα» και το «Μιλένα», ενώ ίδρυσε και τη GA Ferries. Σύντομα ο στόλος του ενισχύθηκε με τα πλοία «Ροδάνθη», «Μαρίνα», «Ρομίλντα», «Δημητρούλα», το ταχύπλοο «JetFerry» και το «Ανθη-Μαρίνα».

Το 2000 πούλησε την εταιρεία του στον Παντελή Σφηνιά αντί 13 δισεκατομμυρίων δραχμών παραμένοντας όμως ο ίδιος πρόεδρος. Προηγουμένως τον είχε κατηγορήσει για αθέμιτο ανταγωνισμό, υπερσυγκέντρωση πλοίων και μονοπωλιακές πρακτικές. Μετά την αυτοκτονία του Σφηνιά, ο καπετάν Μάκης αναβαθμίζεται και πέντε χρόνια αργότερα παίρνει την εταιρεία και πάλι πίσω, όμως αυτή τη φορά αντί του ποσού των 3,5 δις δραχμών.

Όταν επί υπουργίας Αλέξανδρου Παπαδόγγονα απορρίφθηκε το αίτημα του να δρομολογήσει πλοίο στα Δωδεκάνησα, έστειλε προσκλήσεις με τις οποίες καλούσε ναυτιλιακά στελέχη σε τελετή υποστολής της γαλανόλευκης σημαίας από το πλοίο του. Τελικά το Δεκέμβρη του 2003 κατάφερε να εισέλθει στις γραμμές των Δωδεκανήσων και να πάρει σημαντικό μερίδιο από την πίτα, που μέχρι τότε καρπωνόταν η ΔΑΝΕ. Ο Αγούδημος εξελίσσεται στο Βασιλιά των άγονων γραμμών.

Από το 2003 έως και το 2008 είχε πάρει από τις επιδοτούμενε γραμμές το ποσό των 36.093.430 ευρώ, που είναι το μεγαλύτερο που εισπράχθηκε ποτέ από ακτοπλοϊκή εταιρεία.

Την ίδια ώρα οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια των πλοίων, οι πολλαπλές προσεγγίσεις σε νησιωτικά λιμάνια, οι συχνές βλάβες και οι αφοπλιστικές του δηλώσεις τον φέρνουν στην επικαιρότητα. Μια από τις χαρακτηριστικότερες στιγμές που ο Γεράσιμος Αγούδημος βρέθηκε στο στόχο λόγο των δράσεων του, ήταν το 2003 όταν δέχθηκε βολές για τις αυθαίρετες κατασκευές στον αιγιαλό στην έπαυλη του στο Λαγονήσι. Προσφάτως,τον περασμένο Απρίλιο, ο Αγούδημος βρέθηκε και πάλι στην επικαιρότητα, όταν μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με δηλητηρίαση από λήψη φαρμάκων. Ήταν η εποχή που ισχυριζόταν ότι το υπουργείο Ναυτιλίας του χρωστούσε 9 εκατ. ευρώ από τις επιδοτούμενες γραμμές και δεν είχε να πληρώσει τους ναυτικούς του. Την επόμενη μέρα, ο υπουργός ναυτιλίας κ. Παπαληγούρας και ο υφυπουργός κ. Καμμένος έσπευσαν να δηλώσουν ότι πράγματι το υπουργείο του οφείλει χρήματα από τις άγονες γραμμές, αλλά ήδη 950.000 ευρώ ήταν προς είσπραξη, ακόμα 1.000.000 είχε πάει στη Τράπεζα της Ελλάδος για να εισπραχθεί, ενώ εντός των επομένων ημερών θα δίνονταν αλλά 2.000.000. Ωστόσο , διευκρίνιζαν ότι υπήρχαν ακόμη 2.300.000 ευρώ για τα οποία δεν έχουν κατατεθεί ακόμα δικαιολογητικά, δηλαδή δεν είχαν πληρωθεί το ΝΑΤ και οι επίναυλοι.

Πηγή: RealNews